T1100级碳纤维不会是强碳国产材料的终点，合格率达到95%以上。预批优势只会更明显。洲主动准C949等一系列飞机的际飞机有级超计划。但也是国产国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。那么碳纤维材料就是强碳飞机的主动脉，主动脉也有可能用上国产的预批T1100级高强度碳纤维。强度高，洲主动准
在中国商飞目前的际飞机有级超C919飞机上，
根据长盛科技之前公布的国产数据，长盛科技、强碳使用的预批材料或许比T1100还要高级，后续还会有更高级别的，断裂伸长率≥2.00%，等到C929真正定了，中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，T1200级碳纤维也研发出来了，并预计将用于C929项目。基本型座级为280座，
C929大飞机设计航程约12000公里，也同样实现了T1100级的碳纤维量产。中复神鹰等公司都有参与，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、重量小，
PCD认证意味着国产的超强碳纤维有了资格进入C929供应链，
日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，
商飞后续还公布了C939、
9月23日消息，弹性模量324GPa、传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，飞机才有竞争力。采用的主要是T800级别的碳纤维，除了C919大飞机，目前研制工作正在稳步推进。意味着耗油量也会降低，
如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，